Canal Interoceánico de México: La Gran Obra de Sheinbaum y su Impacto en el País

¿Claudia Sheinbaum se dará una vuelta por alguno de los parques de Grupo Xcaret ahora que está de gira en el sur de México? La pregunta surge por la propuesta de Miguel Quintana Pali, presidente del grupo, de construir un nuevo canal interoceánico que rivalice con el Canal de Panamá.

El proyecto, cuyo costo se estima en unos 218 mil millones de dólares (¡4.3 billones de pesos!), es visto por Miguel Quintana Pali como “un regalo para mi país” que podría ‘disparar’ el PIB de Veracruz y Oaxaca, estados elegidos para la infraestructura que ‘robaría’ clientes al Canal de Panamá.

El empresario Miguel Quintana Pali reunió a un grupo de antropólogos, ingenieros y expertos en vialidades y factibilidad medioambiental para idear el mejor proyecto para unir los océanos Pacífico y Atlántico en México, reveló Bárbara Anderson en su columna Xcaret y una alternativa para el Canal de Panamá.

¿Cómo sería el Canal Interoceánico de México?

Primero hablemos del largo. El libro de Miguel Quintana Pali sobre el canal interoceánico proyecta que cubra 240 kilómetros entre Veracruz y Oaxaca y podría dejar beneficios directos e indirectos a 2.3 millones de personas que viven en la región donde se construiría.

Según el estudio, que incluye mapas y análisis de factibilidad, el Canal Interoceánico de México tendría un ancho de 200 metro, lo que le permitiría la circulación de barcos Post Panamax que transportan hasta 100 mil toneladas.

Bárbara Anderson destaca que un punto que juega a favor de esta construcción sobre el Canal de Panamá es la distancia con Estados Unidos, el principal cliente del paso interoceánico.

Como ejemplo, la columnista mencionó el caso de una carga de Long Beach, en California, a Miami en Florida. Si ese cargamento pasa por el Canal de Panamá, tiene que recorrer más de 7 mil 900 kilómetros, pero si ese barco toma el Canal Interoceánico de México, solo se desplazaría 5 mil 525 kilómetros, lo que le ahorraría dos días de viaje.